12分钟订单破万：吉利银河战舰700如何重新定义新能源越野？

分类：科技标签：吉利银河、新能源汽车、大模型、智能驾驶

在燃油车时代，硬派越野与城市舒适性往往是一对不可调和的矛盾。非承载式大梁带来了无与伦比的抗扭能力，却也牺牲了空间、油耗与日常驾驶的舒适性。而当汽车工业迈入新能源时代，电机与电池的加入让底盘布局变得更加棘手。

10月10日，吉利正式发布了旗下首款新能源越野车——吉利银河战舰700。新车起售价为16.98万元（限时焕新价），凭借最高千匹马力、三电机四驱、45度爬坡以及应急浮水等硬核实力，在发布后12分钟内订单便突破1万台。

这款由吉利历时5年打造、剑指新能源越野2.0时代的全新产品，究竟带来了哪些颠覆性的思考？

一体式大梁：鱼与熊掌如何兼得？

传统硬派越野车的规矩很简单：想要真越野，就必须上非承载式大梁，但这会严重挤占车内空间并增加车重。市面上的不少新能源硬派SUV，往往只能在老路上做加法，或者仅仅给城市SUV套一个方盒子外壳。

吉利银河战舰700的解题思路是不再二选一。基于全新的 GTA 原生新能源越野架构，该车核心采用了一套**「一体式大梁」**结构：

三段式工艺：前纵梁采用超高强热成形钢，中段为超高强辊压集成大梁，后纵梁采用TRB热成形变厚度轧制工艺。
空间与刚度双赢：整车扭转刚度达到 44180 N·m/deg，比同级独立大梁车型高出 20% 以上，同时减重 80 至 100 公斤，高度方向省出 40 至 70 毫米，换来 80.3% 的超高得房率。

通过将大梁结构「吃」进车身，银河战舰700成功兼顾了传统大梁的刚性骨骼与城市SUV的空间优势。

新能源越野的真正杀手锏，在于电机能够做到传统机械四驱无法实现的事。

银河战舰700搭载的雷神EM-T采用三电机布局：前桥为发动机加三挡DHT电驱，后桥则由两台独立的轮边电机驱动，单台峰值功率 220kW。配合前后轴之间的扭矩分配，构成了两把随时待命的「智能软锁」，再加上后桥的电控机械差速锁，实现了「两软一硬」的智能扭矩控制。

在顶配2.0T车型上，系统综合功率高达 830kW（约合 1129 匹马力），能够做到在沙漠坡道上满载五人、零速起步且不助跑直接登顶。

与此同时，车辆的智能化不仅服务于极端路况，更极大地降低了新手司机的越野门槛：

一个不争的事实是，硬派SUV绝大部分时间依然行驶在城市道路中。银河战舰700的智能化布局，首先便是为城市用车场景深度服务的。

高配车型搭载千里浩瀚 H7 方案，配备 Thor-U 芯片（算力 700TOPS）、激光雷达及 29 个感知硬件，支持从车位到车位的 D2D 领航辅助。无论是地库泊车、高速NOA，还是狭窄车位的遥控泊车，都能从容应对。

结合 EEA 4.0 电子电气架构与 WAM 世界行为模型，车内 AI 能够根据乘客状态自动调节空调与座椅，自适应底盘则会根据驾驶习惯实时匹配阻尼与悬架高度，将一台硬派越野车的城市舒适性拉满。

从吉利银河战舰700身上，我们可以看到传统车企向新能源转型时的深度思考：越野能力决定了一款车的上限，而城市智能化体验则决定了它的下限。

正如吉利团队所言，银河 1.0 拼的是速度与布局，而 2.0 时代拼的则是技术与品牌信任。面对日益内卷的新能源硬派SUV市场，战舰700凭借创新的架构与越野平权的技术路径，交出了一份相当硬核的答卷。未来它在长期真实用车场景中的表现，值得我们持续关注。